網約車不賺錢,為何車企還在紛紛投資?

先讓大家用起來,這既是新能源車推廣應用的需要,也成為車企涉足出行服務的一個契機。

與曹操出行投資65億對應的另一筆賬是,吉利汽車可以拿到的國家、地方兩級財政補貼,不會低于20億元。

吉利四年投資曹操出行65億元,但所開城市尚無一個實現盈利。 (東方IC/圖)

(本文首發于2019年6月27日《南方周末》)

先讓大家用起來,這既是新能源車推廣應用的需要,也成為車企涉足出行服務的一個契機。

與曹操出行投資65億對應的另一筆賬是,吉利汽車可以拿到的國家、地方兩級財政補貼,不會低于20億元。

“已經全球最大了,是嗎?”曹操出行董事長劉金良對南方周末記者笑道。

過去四年里,這家由中國汽車企業、吉利控股集團投資的網約車平臺,在中國34家城市運營著4萬輛新能源汽車,儼然成為全球最大的新能源出租車公司。

估值百億的曹操出行,現在所開城市都還沒有實現盈利。但這并不妨礙其成為車企的榜樣,眾多車企對網約車的投資興趣變得越來越大。

從2018年底至今,上汽集團推出“享道出行”、寶馬推出“ReachNow即時出行”、東風汽車推出“東風出行”,小鵬汽車推出“有鵬出行”,甚至威馬汽車旗下子公司近日在營業范圍中也新增網約車服務一項。

中國城市巡游出租車數量長期保持在140萬輛左右,而自2016年網約車新業態納入規范監管之后,全國已有110多家網約車平臺公司獲得了經營許可,已經發放網約車駕駛員證68萬本、車輛運輸證45萬本。

車企打造的出行平臺,并沒有成功的范例,虧損倒是這些公司的常態。那么,車企一哄而上投資出行服務,圖的是什么?

被新能源車逼出來的

正對曹操出行董事長劉金良辦公室門口,立著一塊電子顯示屏,可以切換每個城市的地圖,實時查看每一

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